改造四等標準砝碼—配備自動化檢衡車
 

   隨著三峽工程如火如茶地開展及現代工業的迅猛發展,湖北省宜昌市秤量于50t的地中衡越來越多,者達120,用25kg個的四等標準砝碼來行檢定已不現實。非自動秤三個新檢定規程的頒布實施,使得自動化程度較低的檢衡相形見絀,而自載砝碼數量遠遠不夠,造成檢定勞動度增,檢定效率降低。如何在檢定質量的同時提高檢定效率的問題就擺在了我們檢定人員面前。

      在局技改小組的支持下，我們行了可行性論證:初步認為可以由16個25kg和2個20kg的四等標準砝碼加60kg的箱體質量組裝成箱為500kg個帶滾輪的砝碼。據JJG99- 1990《砝碼》檢定規程規定20kg和25kg的四等標準砝碼的允許誤差分別為土1000mg和土1200mg,那么16 個25kg和

2個20kg的砝碼總誤差為土21200mg，而500kg的四等標準砝碼允許誤差為土25000mg，用同天平稱已加工成形的箱體時其誤差也應在土2500mg左右。所以箱體加.上砝碼的允許誤差應為土(16x 1200+ 2x 1000 + 2500)mg,即土22700mg,能滿足500kg四等標準砝碼的質量允許誤差。

      方案既定,我們立即著手根據25kg和20kg砝碼尺寸設計了500kg 砝碼的箱體尺寸及滾輪尺寸,同時我們考慮到電焊連接的方法將改變箱體的固有質量，所以決定全部用螺栓連接，加工好箱體各部件，在天平上其質量為60kg并把其誤差控制在左右。然后在行25kg和20kg的砝碼檢定時，有意識在分布小接近的正負誤差，盡可能地把500kg砝碼的誤差控制在點左右。

      我局原在役計量檢衡車使用年限已

久,且自動化程度不高,在檢定過程中只能裝卸砝碼,且由于吊車在車箱尾部,裝卸砝碼過程中必須有液壓支腳著地,這樣每檢次偏載均需移動次車,工序繁雜,且吊車擺動角度只有180不能滿足某些特殊地點的檢定。針對以上情況，我們先更換了噸位汽車,膽設想，把吊車放在車箱中部去掉液壓支腳,且加長吊車各臂能自由轉動270以上,靈活自如。

      我們用經過標定的500kg誤差為20g、秤量為500kg、分度值為0.2kg的吊秤對改裝砝碼行稱量,發現;其誤差主要分布在土0000g之間,者也只有19000mg,滿足500kg四等標準砝碼的誤差要求。而秤量為20t分度值為1kg的地中衡對檢定砝碼的誤差要求3000之間,更不用說這種準確度較高的地中衡是很少的。所以其

準確度*符合非自動秤檢定規程中關  后用原檢衡車檢定耗時5小時,后用500kg 的砝碼完夠適用于型地中于“檢定用標準砝碼誤差,應不于秤相500kg 的改裝砝碼對該秤行秤量檢定衡的檢定 ,為量值傳遞提供了新的途徑。應量允許誤差的三分之- .” 的要求。  和偏載檢定,不需人工提推砝碼,只需兩這種 、快捷、準確的檢定減輕了受檢

      我們先用25kg的四等標準砝碼  個多小時,檢定結論也是且實際誤  單位量的人力物力負擔,贏得廣受檢定臺SCS- 30地中衡耗時天,然差遠遠小于誤差 規定范圍。這就證明了檢單位的普遍贊譽。 計